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有智慧的華系品牌 裕隆LUXGEN歷史介紹

提起臺灣,大多數人都會想到美麗的檳榔西施、讚不絕口的臺灣小吃。今天我們要向你介紹不一樣的臺灣特產—裕隆LUXGEN。相信還有許多網友弄不清LUXGEN、納智捷的來由,就更別說臺灣裕隆汽車的歷史了。那麼下麵就讓我們一起看看裕隆汽車、納智捷的發展歷程吧。



● 臺灣“車王”創立

  ◆1953-1957年:裕隆為臺灣裝上了“發動機”

     1953年時臺灣民眾的全年收入只有新台幣2000多元,汽車是普通老百姓眼中遙不可及的奢侈品,再加上技術和市場的限制,要在臺灣發展汽車工業看起來幾乎是不可能的。但祖籍上海的嚴慶齡和吳舜文夫婦,為回應蔣介石“發動機”救臺灣的號召,以200萬新台幣的資本額創辦了“裕隆機械製造公司”,公司主要經營機械的製造與銷售。

    裕隆開啟了臺灣製造汽車的先河,同時也帶動了臺灣汽車相關產業的發展。從此嚴慶齡夫婦走上了汽車製造的道路,並定下了“技術生根”的理念。



    1955年,在不懈的努力下,裕隆人終於生產出第一臺屬於臺灣人的自主發動機。這臺發動機的參數是排量為2.2升,最大可輸出75馬力,這臺發動機的性能在當時還是比較強悍的。

與威利斯合作,裕隆首輛汽車誕生

    1956年,裕隆與美國威利斯進行了技術合作,製造出臺灣第一輛吉普車LY-1,這款吉普車主要是為了滿足政府和軍隊的用車需求。



    裕隆LY-1的原型車是朝鮮戰爭時期美軍的主力車型“威利斯 M-38”。裕隆LY-1裝配了裕隆自主生產的2.2升75馬力發動機,最高時速可達96KM/H。後續還推出了裝備同樣發動機的旅行版LY-4,但最高時速下調到90KM/H。由於當時威利斯只提供技術,所以裕隆LY-1的研發過程非常辛苦。裕隆通過大批量採購來解決轉向和?車的零部件需求。最難辦的車身是先用水泥鑄出大體的外觀,然後再由技師一點一點雕刻而成。

    1957年時臺灣民眾對裕隆LY-1充滿懷疑,嚴慶齡為了證明中國人也能造車,他特地為裕隆LY-1舉辦了一場臺北到高雄的長途路試,來證明裕隆LY-1的性能。這次路試非常成功,完全消除了當初的疑慮。路試成功後,裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1977年,還有經過多次改進的裕隆吉普車銷售。

● 以市場換技術,裕隆走上合資道路

◆1957-1960:裕隆汽車與日產汽車合資並產出青鳥701

    1957年,還在蹣跚學步的裕隆和日產汽車簽訂了技術合作合約。這無疑是給裕隆汽車提供了學步車,能夠讓裕隆更快的自我行走。現在,裕隆汽車公司成為日產汽車在全球最重要的合作夥伴之一。



    1960年,裕隆正式更名為“裕隆汽車製造股份有限公司”。同年,裕隆與日產的處女作裕隆青鳥YLN-701懸掛裕隆的標誌問世。此後,裕隆生產的所有汽車(包括與日產合資生產的日產汽車)都懸掛著裕隆的商標在市場上銷售。



    青鳥701的原型車為“Dtasun Bluebird 210”。當時日產在日本以外的市場都以Dtasun為商標,而Dtasun Bluebird 201則是以奧斯汀MINI為基礎研發出的小型車。




    青鳥701採用了日產1.2升發動機,最大功率為60馬力,最高時速可達128km/h。當年嚴慶齡還特意為蔣介石打造了一款特別版車型。特別版的水箱隔柵和後尾燈經過全新設計,並且由工匠手工打制而成。




    由於資源的匱乏,青鳥只能以CKD的方式在臺灣組裝,所以售價與進口汽車基本相同。當時臺灣民眾的收入極低,消費得起汽車的富翁們又不願支持國產汽車,再加上日本人喜歡留一手的性格使得青鳥 701的品質不是很好。所以青鳥轎車基本沒有銷路。直到出租公司的大批購買,才使得裕隆從困境中走出。
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